《提案》介绍，当前，我区运营高速公路服务区共40对，已建成充电桩334个，充电枪564把，客车位总数4491个，充电桩车位占比12.55%。但与国家关于构建高质量充电基础设施体系的决策部署、充电设施服务能力“三年倍增”行动要求相比，还存在充电桩数量配备不足与布局不均并存、运营模式分散协同不足、新能源重卡充电困难、定价机制制约投资活力的问题。

　　《提案》建议，根据车流量和新能源汽车渗透率，合理增设充电基础设施，动态调整服务区充电桩配置，鼓励建设“光伏+储能+充电”一体化设施，充分利用服务区屋顶、车棚等空间建设光伏系统，配套储能设备。实行“阳光收费”，强制要求所有充电桩在醒目位置和线上App明确公示包含电费、服务费及峰谷时段的全口径价格，推行“充电前价格确认”机制，推广“即插即充、无感支付”等技术，简化支付流程；引导建立区域化或网络化的运营维护联盟，提升设施完好率和故障响应速度。

　　《提案》还建议，对符合条件的充电设施建设给予用地保障和一定的税收减免，设立专项补贴资金，重点向高速公路服务区大功率直流快充站、换电站及“光储充”一体化项目倾斜；推动电网企业为充电设施报装提供“三零”“三省”服务，鼓励采用共享变压器、共建电力走廊等模式降低成本，主动对接“疆煤入宁”等大型绿色物流项目，在高速公路走廊的合适服务区，同步规划建设重卡专用快充站或换电站，实现“以项目带设施，以需求定布局”。全面放开服务费政府指导价，采用“阶梯式限价”或“市场化定价”模式，由企业根据成本、供需自主定价，并严格执行明码标价与政府监管，快速形成对高需求、高成本场景的投资拉动；根据充电桩功率实行差异化服务费上限管理，严格落实国家关于对集中式充换电设施免收需量（容量）电费的优惠政策，降低企业运营成本。 （记者 黄 蓉）